La gratuidad y la vuelta al trabajo desbordan los trenes regionales gallegos

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Domingo por la noche, estación de tren de Vilagarcía de Arousa (Pontevedra). Decenas de estudiantes arrastran sus maletas por los andenes para tomar el tren a Santiago ante el inicio del curso universitario. Las pantallas de la estación advierten, en letras rojas, que tres de los cuatro últimos trenes a la capital gallega ya están completos. Lunes por la mañana, estación Urzaiz de Vigo. Para muchos, la vuelta al trabajo tras las vacaciones. Varios usuarios no pudieron coger el tren que acostumbraban, a Pontevedra, Santiago o La Coruña, porque no había plazas disponibles. Con la puesta en marcha de los abonos gratuitos, muchos de los trenes regionales del Eje Atlántico han agotado sus plazas.

Según datos facilitados a ABC, Renfe ha despachado hasta la fecha un total de 23.862 de estos abonos, que permiten viajar sin coste alguno y en tantos desplazamientos como se quiera hasta el próximo 31 de diciembre. Solo hay tres condiciones: el trayecto entre ciudades ha de ser siempre el mismo, se debe pagar 20 euros de fianza en el momento de la adquisición —que Renfe devolverá si se completan un mínimo de 16 viajes— y, además, antes de cada desplazamiento debe formalizarse el billete —a coste cero—. Esta promoción, puesta en marcha por el Gobierno ante la crisis energética, aliviará los bolsillos de los usuarios habituales del ferrocarril galaico, pero, con los carburantes disparados, también atraerá a un público que solía hacer esos trayectos en coche. Ante esta demanda, Renfe aumentará con más de 14.000 plazas la oferta semanal de Media Distancia en el Eje Atlántico y los Avant. Pero esas plazas, según ha explicado la compañía, se irán incorporando «paulatinamente». Y hoy, primer lunes laboral de septiembre —a lo que se sumaba el arranque del curso universitario— fueron muchos los que no pudieron subirse al tren.

El sindicato CGT llevaba días advirtiéndolo. Ante la previsible demanda, Renfe debía de aumentar la frecuencia de los trenes regionales, especialmente en horas punta, y doblar en número de vagones de los convoyes que ya circulan —lo que se conoce como trenes ‘en doble composición—. Sin embargo, según ha lamentado el sindicato, para este lunes la compañía «no programó refuerzos» en los primeros trenes de la mañana con salida de Vigo hacia La Coruña —con paradas en Pontevedra, Vilagarcía de Arousa y Santiago—. «Decenas de viajeros quedaron en tierra por no tener plazas», han explicado en un comunicado.

Los trenes que salían de Vigo a las 6.40 horas, a las 8.00, a las 9.13 y a las 11 de la mañana circularon completos, según informó el sindicato y confirmó Renfe a ABC —aunque la compañía matiza que en el de las 8 sí había plazas disponibles—. Muchos usuarios se quedaron en el andén y algunos, según este sindicato, para poder llegar a Santiago, tuvieron que subirse al Alvia que va hacia Madrid y pagar el billete hasta la capital gallega, pese a disponer del abono gratuito, ya que la promoción no permite viajar gratis en esos trenes. «Es incomprensible que Renfe no programara ningún tren de mañana en doble composición pese a que se esperaba una gran afluencia», lamentaba en declaraciones a este diario Juan Francisco Sánchez Losada, coordinador del sector ferroviario del sindicato CGT en la Comunidad.

Más viajeros, menos trenes

El problema de la escasez de plazas en el corredor atlántico se ha centrado en los trenes que van en sentido Vigo- Santiago, perjudicando a los usuarios que viajaban desde la ciudad olívica o desde Pontevedra y Vilagarcía con destino a la capital gallega, y que se encontraron «con los trenes llenos». Y es que el trayecto entre Compostela y La Coruña dispone de más frecuencias. Según la CGT, entre las cinco de la mañana y las tres de la tarde, entre La Coruña y Santiago circulan 15 trenes de Media Distancia frente a los diez que hay de Vigo a la capital gallega.

Hay, además, otro asunto sobre el que el sindicato pone el foco. Y es que, a día de hoy, todavía no se han recuperado el número de trenes, frecuencias y plazas del servicio ferroviario gallego de antes de la pandemia. Según los cálculos de la CGT, hay unos 180 trenes semanales en Galicia suprimidos que no se recuperaron. Entre ellos, varios del Eje Atlántico pero también otros a Orense o Tui/Valença. Y es que, según el sindicato, la línea del Miño (Vigo, Porriño, Tui, Ribadavia, etc) y la de Orense-Carballiño son en las que más líneas se han suprimido servicios. Esto provoca que esta población del rural gallego tenga dificultades para usar los abonos gratuitos por las escasas combinaciones para ir a trabajar y volver en el mismo día.

Ante el aumento de la demanda, Renfe aumentará las plazas, hasta un total de 14.000 más semanales, que se incorporarán «paulatinamente» a partir de «la primera semana de septiembre». El Eje Atlántico contará con cerca de 11.600 asientos más a la semana, mientras que en la línea entre La Coruña y Orense ofrecerá unas 1.900 plazas más de lunes a domingo.

Por otra parte, en cuanto a la conexión por alta velocidad con Madrid, la conselleira de Infraestructuras, Ethel Vázquez, ha exigido al Gobierno «explicaciones» por el retraso de los trenes Avril, que permitirán la llegada del AVE a Santiago, La Coruña, Pontevedra y Vigo sin cambiar de tren en Orense, rebajando así los tiempos de viaje.

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